En el sector de la aviación, el tiempo es un factor crítico. Una decisión tardía puede traer consigo consecuencias financieras devastadoras, como aeronaves que permanecen en tierra y rutas canceladas. Por ello, Bolivia se enfrenta a la necesidad urgente de revitalizar su aviación comercial y, en particular, de reforzar a Boliviana de Aviación (BOA), dejando atrás las miradas nostálgicas hacia el pasado.
Las recientes denuncias sobre el alquiler de aeronaves y operaciones controvertidas, incluyendo las relacionadas con los Boeing 767-300ER, necesitan ser investigadas si existen fundamentos que las respalden. Sin embargo, esta búsqueda de responsabilidades no puede convertirse en una excusa para postergar decisiones cruciales que hoy necesita la aviación en Bolivia.
El panorama global de la aviación es complicado. Las aerolíneas están recuperando aviones que se mantuvieron inactivos debido a problemas mecánicos, y a la vez enfrentan un aumento de los costos operativos. Recientemente, Reuters informó que el gasto en mantenimiento de motores por parte de las aerolíneas estadounidenses se incrementará un 68% entre 2019 y 2025, lo que hace cada vez más difícil la gestión de recursos en este contexto.
La normativa boliviana prohíbe, de manera general, la importación de aeronaves para servicio público que superen los 25 años de antigüedad. Sin embargo, la edad por sí sola no debería ser un indicador de inseguridad. Es fundamental considerar aspectos como el estado técnico, el historial de mantenimiento y los estándares de seguridad antes de descartar una aeronave por su antigüedad.
"No hay aviones viejos; hay aviones mal mantenidos".
La realidad es que un avión de más de 25 años puede seguir volando si se mantiene adecuadamente. Recientemente, volé en un Boeing 767-300ER que contaba con más de 40 años de servicio, lo que plantea la pregunta: ¿por qué considerar inseguro a un avión solo por su edad?
Es crucial que BOA forme un equipo competente que entienda a fondo la aeronáutica, incluyendo elementos como planificación de flota, mantenimiento, y gestión de costos. Este no es el momento para improvisaciones ni para nombramientos en base a razones políticas, lo que podría comprometer el futuro de la aerolínea.
Bolivia no puede darse el lujo de esperar a que la crisis se vuelva irreversible. Mientras otras naciones invierten en mantenimiento y eficiencia, aquí nos encontramos discutiendo temas del pasado. Es imperativo que se realicen las investigaciones necesarias, pero también que se tomen decisiones que garanticen el presente y construyan un futuro sólido para la aviación boliviana.
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