Aumento del precio del diésel impacta en la liquidez empresarial
por Efraín Villarroel
24 de septiembre de 2026
La reciente fijación del precio del diésel en Bs 17,95 por litro, definida por el Decreto 5716, representa un cambio significativo en la estructura de costos de las empresas bolivianas. La Federación de Entidades Privadas de Cochabamba (FEPC) advierte que este ajuste traslada una mayor carga del costo del combustible desde el sector público hacia la economía privada, lo que impacta de inmediato en el capital de trabajo de las empresas.
Según la Unidad de Análisis Económico de la FEPC, este cambio exige la implementación de políticas fiscales, financieras y productivas que brinden mayor previsibilidad a las empresas, permitiendo así mantener la producción, el empleo y el abastecimiento en el mercado.
El informe titulado "Diésel: del costo fiscal al costo productivo" explica que anteriormente la subvención del diésel amortiguaba parte de su costo económico a través de las cuentas públicas. Con la nueva regulación, ese costo ahora es asumido más directamente por las empresas y consumidores, incrementando la presión sobre sus finanzas.
La metodología de Precio de Paridad de Importación (PPI), que se ha incorporado, relaciona el costo del diésel con factores como el precio internacional, el transporte y otros gastos logísticos. Además, la medida establece un margen de ajuste de ±5%, lo que puede añadir más incertidumbre al costo final.
El principal impacto a corto plazo, según la UAE-FEPC, se observa en la liquidez de las empresas, que enfrentan un costo elevado del combustible desde el primer día, mientras que sus ingresos tardan en recuperarse, lo que afecta su capacidad de operación y planificación financiera.
Este efecto es especialmente crítico para las pequeñas y medianas empresas (MiPyME), que suelen tener menos recursos y habilidades de negociación con proveedores. La UAE-FEPC enfatiza que la capacidad de las empresas para anticipar costos y planificar sus presupuestos se convierte en un aspecto esencial en este contexto.
El 83,2% del diésel representa un verdadero shock de costos para el sector productivo, lo que subraya la necesidad de una estrategia clara para enfrentar este nuevo desafío en la economía boliviana.
